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कच्चे माल की कीमतों में भारी वृद्धि से फाउंड्री उत्पादन घटाने को मजबूर

कच्चे माल की लागत में भारी वृद्धि के साथ, धातु की ढलाई का उत्पादन करने वाली फाउंड्री उत्पादन कम करने या बंद करने के लिए मजबूर हैं, क्योंकि वे लागत के बढ़ते दबाव को पूरा करने में असमर्थ हैं। महंगे कच्चे माल और अन्य इनपुट सामग्री ने पिछले दो महीनों में फाउंड्री में उत्पादन लागत को कम से कम 25 प्रतिशत तक बढ़ा दिया है। इंस्टिट्यूट ऑफ इंडियन फाउंड्रीमेन (आईआईएफ) – फाउंड्री बिरादरी के लिए एक अखिल भारतीय संघ के अनुसार, लुप्त होती मार्जिन और सिकुड़ती कार्यशील पूंजी के साथ, पूरे भारत में फाउंड्री को कम से कम एक पखवाड़े या उससे अधिक समय के लिए उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर होना पडा है।

मामले को बदतर बनाते हुए,आपूर्ति पक्ष की बाधाओं के चलते अनिश्चित आपूर्ति और कच्चे माल की बढ़ती लागत के कारण फाउंड्री नए ऑर्डर वॉल्यूम को भुनाने में असमर्थ हैं। आईआईएफ के अनुसार, यह फाउंड्री संचालन को अव्यवहारिक बना रहा है और बहुत सी छोटी इकाइयाँ बंद होने के कगार पर हैं।

इसके मद्देनजर आईआईएफ ने मांग की है कि सरकार कास्टिंग उत्पादन में इस्तेमाल होने वाले प्रमुख कच्चे माल पर आयात शुल्क को वापस ले। आईआईएफ के अध्यक्ष, श्री देवेंद्र जैन ने कहा, “अधिकांश कच्चे माल का आयात किया जाता है और इसलिए, आयात शुल्क में कटौती से उत्पादन की लागत को कम करने में मदद मिलेगी। सरकार को नीतिगत समर्थन के माध्यम से भारत में कास्टिंग उत्पादन में इस्तेमाल होने वाले फेरो-मिश्र धातु और विभिन्न रसायनों के निर्माण को प्रोत्साहित करना चाहिए।

कीमतों में वृद्धि पर चिंता केवल भारत तक ही सीमित नहीं है बल्कि यह एक वैश्विक घटना है। चीन, कोरिया, जापान, ताइवान, वियतनाम और मलेशिया जैसे देशों के फाउंड्री मालिकों और संबद्ध उद्योगों ने भी हाल ही में संपन्न एशिया फाउंड्री फोरम में एक विस्तृत चर्चा के दौरान अभूतपूर्व मूल्य वृद्धि पर चिंता व्यक्त की।
आईआईएफ का अनुमान है कि भारत में कम से कम 18 मिलियन मीट्रिक टन धातु कास्टिंग निर्माण की कुल स्थापित क्षमता में से, उत्पादन की बढ़ती लागत के कारण वर्तमान में मुश्किल से 60 प्रतिशत का उपयोग किया जाता है। आईआईएफ की टिप्पणी से न केवल फाउंड्री बल्कि अन्य निर्माताओं के लिए लागत-दबाव में भार बढ़ा है जो कास्टिंग का उपयोग करते है जैसे ऑटोमोबाइल, कृषि वाहन, रक्षा उपकरण, खनन उपकरण, सिलेंडर, गियर कास्टिंग आदि। आईआईएफ के सदस्यों का कहना है कि ऑटो क्षेत्र के निर्माता पहले से ही बड़ी सेमी-कंडक्टर की कमी से जूझ रहे हैं, जिसने उन्हें उत्पादन कम करने के लिए मजबूर किया है और कास्टिंग की लागत में वृद्धि केवल उनके संकट को बढ़ाएगी।

“यहां के ऑटोमोबाइल और कृषि-वाहन निर्माण उद्योग को कम लागत पर कुशल श्रम की उपलब्धता, मजबूत अनुसंधान एवं विकास केंद्र और कम लागत वाले स्टील उत्पादन जैसे विभिन्न कारकों का समर्थन प्राप्त है। हालांकि, धातु कास्टिंग की कीमत में वृद्धि ऑटो निर्माताओं के लिए अतिरिक्त झटका होगी, विशेषतः तब जब वे पहले से ही सेमी-कंडक्टर की कमी से जूझ रहे हैं। आगामी समय में, यह ऑटोमोबाइल निर्माण में विश्व में अग्रणी बनने की भारत की यात्रा में एक प्रमुख रोड़ा बन जाएगा, ”श्री जैन ने कहा।

कोविड -19 के बाद आयी मांग में गिरावट के बावजूद, यात्री, वाणिज्यिक और कृषि वाहनों सहित कुछ 22.6 लाख वाहनों का निर्माण देश में 2020-21 में किया गया, जिनकी बिक्री संख्या वर्ष के दौरान 18.61 लाख रही, दोनों में 14 प्रतिशत की गिरावट आई।

पिग आयरन – एक प्रमुख कच्चे माल की कीमत में लगभग 45 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, जबकि कोयले की कीमतें पिछले दो महीनों में दोगुनी से अधिक हो गई हैं। चूंकि अधिकांश फाउंड्री इकाइयां विनिर्माण प्रक्रियाओं के लिए कोयले पर निर्भर हैं, इसलिए इनपुट लागत में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है, जिसके कारण निर्माताओं को उत्पादन कम करने या कास्टिंग की लागत में वृद्धि करने के लिए मजबूर होना पडा है।

यह फाउंड्री उद्योग के लिए हर साल 2-3 प्रतिशत की सीमा के भीतर विभिन्न वस्तुओं की कीमतों में वृद्धि को देखने और अवशोषित करने के लिए प्रथागत है। हालांकि, पिछले एक साल में, धातु और कास्टिंग उद्योग ने कोक, पिग आयरन, कास्ट आयरन, स्टील स्क्रैप, कास्ट आयरन बोरिंग, एचआर शीट, सीआर शीट, फेरो एलॉय, कोर मेकिंग और कोटिंग के लिए रसायन, फाउंड्री इकाइयों के लिए उपभोग्य वस्तुएं, तांबा, पीतल और एल्यूमीनियम सहित कमोडिटी की कीमतों में 60-150 प्रतिशत की रेंज में भारी वृद्धि देखी है। कुछ कच्चे माल की दरें चीन से भी आगे निकल गई हैं।